Fächerkrümmer

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Allgemein

Allgemeine Details und Erklärungen siehe Wikipedia.\\
https://de.wikipedia.org/wiki/F%C3%A4cherkr%C3%BCmmer

Unsere Motoren haben Werksseitig normale Krümmer verbaut, ausgenommen sind hier die SRT Modelle welche ab Werk kurze Fächerkrümmer verbaut haben. Die normalen Krümmer sind aus Guss gefertigt und haben dadurch einen sehr raue Innenseite, dies hindert den Abgassfluss ungemein und steigert dadurch den Abgasstaudruck. Im vergleich hierzu sind Fächerkrümmer aus Edelstahl gefertigt und haben eine sehr glatte Innenseite dies wird auch bei den Schweisstellen beachtet.

Auch sind die Edelstahlkrümmer um ein vielfaches Leichter als die Guss Varianten. Dies wird durch einen deutlich geringeren Materialeinsatz bewerkstelligt, dies hat aber den Nachteil (falls man es so nennen will) das die Motorlautstärke ansteigt.

Im Bild kann man die unterschiedlichen Durchflussmengen erkennen. Wie man Sieht ist der untere OEM Krümmer schon sehr restriktiv

 

 

Long vs Short

Es gibt zwei Unterarten von Fächerkrümmern diese Unterscheiden sich an der Länge der einzelnen Fächern und dem Standort der Sammler. Beide Arten sind für unterschiedliche Anwendungsräume jeweils besser geeignet. Auf dem Folgenden Bild sieht man den Unterschied sehr deutlich.

 

 

 

 

Short

Kurze Fächerkrümmer sind im SRT schon werksseitig verbaut und sind einfacher nachträglich zu verbauen als Lange. Ihr Stärke spielen sie eher im Niedrigen bis Mittleren Drehzahlband aus, sind daher eher was für Cruiser und Dailydriver.

Kurze Krümmer lassen sich deutlich leichter verbauen als Lange. Im Grunde ist es ein Austauschen der Serienteile gegen die Fächerkrümmer. Natürlich muss hierzu einiges entfernt werden aber es muss nichts geflext oder geschweißt werden.

Im Bild zu sehen oben ein OEM 5,7 Krümmer und ein BBK Fächerkrümmer. Wie man sieht sind die teile an den Anschlüssen gleich gebaut.

Long

Im Vergleich zu den Kurzen Krümmern sind die Stärken bei den Langen eher im mittleren bis hohen Drehzahlband zu suchen. Daher sind diese Krümmer prädestiniert für Viertelmeile Renner und Turbomotoren.

Der verbau ist wesentlich schwerer als bei kurzen da auch das Hosenrohr ausgetaucht wird und oft auch der Anschluss an die Katalysatoren umgebaut werden muss.

 

Umbau SRT Krümmer

Da die SRT Krümmer vom Werk schon kurze Krümmer sind liegt die Idee nahe diese Nachträglich an die 5,7 zu bauen. Dies ist aber laut mehreren Gesprächen mit so einem Geldinvest verbunden das es billiger und einfacher ist sich Aftermarket Krümmer zu kaufen und diese zu verbauen.

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